2020年南方暴雨成災(zāi)，致使河湖水位猛漲，多地洪水泛濫，汛情來勢(shì)洶洶。7月10日晚，受近期強(qiáng)降雨影響，安徽馬鞍山姑溪河大橋水位暴漲，超警戒值，最高水位達(dá)9.75米。7月11日11時(shí)許，中國鐵路上海局集團(tuán)公司蕪湖工務(wù)段實(shí)施”重車壓梁”，增加橋梁自重，防止洪水沖垮橋梁。據(jù)蕪湖工務(wù)段介紹，壓梁車有66輛，共計(jì)5000噸。

      列車增加配重并不是隨意想增加多少重量就增加多少重量，想開上去幾節(jié)就開幾節(jié)，這要具體情況具體分析。用裝滿貨物的列車為橋體配重防洪不是任何橋都可以使用的，一般取決于橋體的結(jié)構(gòu)和承重能力。

      火車橋設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)計(jì)算好過橋墩的承載力，也就是說豎向承受的重力，而橋粱橫向受力主要由水流沖擊和風(fēng)的水平力，尤其以橋梁上部受水平力的影響最危險(xiǎn)，而增加豎向受力可以大大增加水平摩擦力和抵消浮力，這正如大水能把一個(gè)板凳輕松沖走，而上面坐一個(gè)大胖子就很難辦到一樣。

     鋼架梁式鐵路橋底部

     姑溪河鐵路大橋是寧安鐵路段的重要橋路段，在姑溪河大橋旁邊，與其并列，比該橋矮了十幾米，全長(zhǎng)上千米，分約100多個(gè)梁段，整體為鋼制空腹的桁梁結(jié)構(gòu)。這種鋼制空腹桁梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是洪水可從橋的空腹部位隨意流泄，既能保障暢通又減少了阻力，但這種橋的整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量較輕，一旦超過大橋的封鎖水位，水漫至橋面阻力將會(huì)成倍增大，危險(xiǎn)就相應(yīng)的到來，必須靠增加重量來確保大橋的穩(wěn)定性，防止被洪水整體沖走。

       超過封鎖水位危險(xiǎn)性增大

      再一個(gè)就是火車停放的節(jié)數(shù)也有考慮，長(zhǎng)度必須超出整個(gè)橋的長(zhǎng)度，一方面整體配重不會(huì)改變整個(gè)橋的重心，另一方面超出前后面的兩端多余部分，也可以對(duì)橋的整體起到牽引固定作用。

　　洪水期橋梁應(yīng)如何維護(hù)加固

　　1. 在洪水期應(yīng)進(jìn)行必要的水文觀測(cè)，常溫洪水動(dòng)態(tài)，并與當(dāng)?shù)貧庀?、水文總站取得密切?lián)系，對(duì)洪水期的雨水、洪水水流速度、流量、水位高、浪高等水情狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄。

　　2. 監(jiān)視漂浮物在橋下的通過情況，必要時(shí)用竹竿、鉤桿等引 導(dǎo)其順利通過橋孔。對(duì)堵塞在橋下的漂浮物，應(yīng)隨時(shí)移開或撈起。

　　3. 洪水時(shí)，如橋梁墩臺(tái)、引道、護(hù)坡、錐坡發(fā)生沖刷，危及構(gòu)造物安全時(shí)，應(yīng)采取拋石、沉砂袋或柴排等緊急措施進(jìn)行搶護(hù)。但拋填不能過多，以免減少泄水面積而增大沖刷。拋填塊石時(shí)，可設(shè)置臨時(shí)木溜槽，以控制拋填位置。

　　4. 遇特大洪水，若采用搶險(xiǎn)措施仍不能保障安全的重要橋梁，在緊急情況下，經(jīng)上級(jí)主管部門批準(zhǔn)，可用炸藥炸開橋頭引道宣泄洪水，以保護(hù)主橋安全度汛。橋梁錐坡、路堤和導(dǎo)流堤等，應(yīng)視不同情況，因地制宜采取有效的防波浪措施進(jìn)行防護(hù)。

　　5. 公路橋梁一旦被洪水沖毀而中斷交通時(shí)，應(yīng)安排車輛繞行，并組織搶修便橋、便道，盡快恢復(fù)交通。

　　6.洪水過后對(duì)大橋排水設(shè)施、河床沖刷對(duì)主塔、橋墩基礎(chǔ)有無影響等應(yīng)進(jìn)行及時(shí)詳細(xì)檢查，如有破損或病害，應(yīng)產(chǎn)即修復(fù)。

　　2020年注定是個(gè)不平凡的一年，先疫情，后洪澇，洪水圍城、橋梁斷裂、房屋倒塌高速公路被沖毀，目前這場(chǎng)洪澇災(zāi)害已經(jīng)波及到了24個(gè)省，852.1萬人次受災(zāi)，39人死亡失蹤，7300余間房屋倒塌，13.8萬間不同程度的損壞。面對(duì)自然災(zāi)害，我們應(yīng)防范于未然，房屋、橋梁、道路都應(yīng)做好加固工作，盡量避免生命財(cái)產(chǎn)的損失。